在纯电小型SUV市场中，上市已久的瑞虎3xe和新晋小生名爵EZS是两款比较热门的车型，其中瑞虎3xe推出了三款车型，顶配车型480畅享版的售价为10.68万元。名爵EZS则推出了4款车型，其中入门版车型E-Base版售价为11.98万元。相比瑞虎480畅享版，名爵EZSE-Base版价格高出了1.3万元.那么相比较而言，是价格更贵的名爵EZSE-Base版更加物超所值还是瑞虎480畅享版更具性价比呢？

　　名爵EZS在外观上与燃油版ZS保持高度一致，极具动感的豹越式腰线以及伦敦眼大灯等经典设计都得到了延续。因此新车外观和普通燃油版车型并没有太大差别，而瑞虎3xe的外观也基本延续了燃油版瑞虎3x车型的外观设计，并在此基础上融入了一些能够表明新能源身份的细节设计元素。不过相比较而言，名爵EZS的外观要更为时尚动感，瑞虎3xe则更显常规沉稳一些，对于年轻人来说，名爵EZS可能会更符合其味口。

　　名爵EZS在前格栅内设置有快充和慢充接口，而瑞虎3xe则采用了分开式设计，慢充接口位于前格栅处，快充接口则设置在传统燃油车的加油口位置。从实用性来看，名爵EZS这种集成式设计要更便利一些。

　　名爵EZS尾部造型较燃油版无显著变化，只是少了排气装置令其下保险杠造型更显整体。后备箱的开关与车标整合在了一起，通过向外扳动车标便可开启后备箱。瑞虎3xe同样也是照搬了燃油版车型的尾部设计，仅有的区别也就是位于后备箱盖上的3xe尾标。较少的车身线条以及镀铬件的运用使得整个尾部看起来十分整洁，厚实的黑色塑料保险杠以及下银色护板的搭配为车尾平添了些许野性。

　　名爵EZS配备了普利司通ECOPIA EP422轮胎轮胎规格为205/60 R16，市场售价在700元左右。瑞虎3xe则采用了玲珑GREEN-MAX HP 010系列轮胎轮胎规格为205/55 R16，市场售价在340元左右。虽然价格上有明显差异，但两款轮胎均是环保舒适取向，不过在综合性能上名爵EZS配备的轮胎还是要具有一定优势。

　　底盘方面，尾部设置有带排水槽的黑色塑料护板，则喷涂有严密的抗腐蚀涂层。后悬架做工方面，名爵EZS采用了钢板冲压工艺，瑞虎3xe采用了钢管焊接工艺，从做工上来看，瑞虎3xe要稍显粗糙一些。两款车型均将电池布置于前后悬之间位置。并且底部均配备有较为厚实的护板。不过从车侧来看，瑞虎3xe的电池组明显外突于车门下防护板，而名爵EZS的电池则很好的整合进底盘内，电池组基本与下护板齐平。而官方公布的离地间隙数据中，名爵EZS瑞虎3xe高出了11毫米，因此离地间隙更高的名爵EZS应该会有着更好的通过性表现。

　　新车中控台造型基本延续了ZS燃油版车型的设计，形似飞机推进器的空调出风口和大量镀铬件的运用为内饰增色不少。而瑞虎3xe前中控台采用了较为传统的造型设计，少许的几条立体式轮廓线将各功能区划分得井井有条，令其整体造型看起来极其简洁工整。

　　用料方面，名爵EZS前中控台为硬塑料材质打造，表面手感较为细腻，并无显著的廉价感。而瑞虎3xe前中控同样由硬塑料材质打造，但其表面要更为坚硬一些，因此给人感觉在档次感上要比名爵EZS稍差一些。做工方面瑞虎3xe名爵EZS均也达到了同级的正常水平，面板间的拼接缝隙比较均匀，按键和旋钮的阻尼设定也较为适中。

　　两款车均采用了旋钮式换挡机构，但相比之下名爵EZS的换挡区域的造型设计要更考究，给人感觉更上档次，同时相比瑞虎3xe的塑料材质，名爵EZS的换挡旋钮手感要更出色，阻尼设置也更适中，使用体验给人感觉要更为高级。

　　而在储物空间方面，同是名爵EZS更出色，采用了电子档杆之后，新车在换挡旋钮下方掏出了一个空间较大的储物格，储物格内还设置有两个USB接口，而在瑞虎3xe车型上并没有这一设计，该车仅在换挡杆前方设置有传统的储物格。

　　两款车型均配备了8英寸触控屏，不同的是瑞虎3xe在屏幕两侧还设置了更多的快捷键，逐步提升了交互系统的使用便利性。而在显示效果上，名爵EZS的UI界面设计要更时尚一些。在工作速度和逻辑上两套系统都很出色，较为常用的几项功能也都有配备。

　　虽然底端设置有电池组，但名爵ZS纯电动版的后排地板较燃油版车型并没有明显升高，并且中间地台突起也没有燃油版车型明显。归功于出色的空间优化，新车的后排空间表现与燃油版基本一致，在实际体验中试乘者（身高173厘米）的大腿部位能获得坐垫很好的承托。

　　瑞虎3xe偏硬的前后排座椅能够令乘客在长途行驶时更不容易感到疲劳，较为合适的后排座椅角度设计能够令乘客以较为舒适的姿势乘坐。但稍显不足的是后排座椅有些过于平整，因此在包裹性上有些欠缺，此外由于新车的电池组放置于后排地板的下方，令后排地板相较燃油车型有所加高，因此相比来说较低的坐垫令乘客腿部无法受到足够的承托，而想要使大腿与坐垫完全贴合的话则需要将脚向前伸至前排座椅下方。

　　动力方面，名爵ZS纯电动版搭载一台上限功率110千瓦最大扭矩350牛·米的电动机，在动力参数上较同级对手有着明显优势。而其实际动力表现也足够出色，只要使用到1/3的油门行程基本就能够很好的满足日常使用，而当需要加速超车或者想体验下驾驶激情这款车也完全能满足。而在运动模式下，新车动力表现还会有着明显提升。

　　深踩油门后，新车充沛的动力储备便会瞬间爆发，就没有延迟地输出到前轮上，为驾驶者提供较为猛烈的加速体验。新车悬架明显偏舒适性取向，较软的悬架令新车在经受较大的路面冲击时能够较为充分的化解掉，不过在面对较为琐碎的小幅路面冲击时，悬架并不能一次吸收掉，会产生些多余的震颤。

　　瑞虎3xe搭载一台永磁同步电机，该电机上限功率为129马力最大扭矩250牛·米。在节能模式下，加速踏板响应并不是非常灵敏，从踩下加速踏板再到动力真正输出之间会有着些许延迟，而即便是深踩加速踏板动力输出也十分平缓，不会产生非常明显的加速感，因此在超车时需要你预留出更多的空间。而相比于过于佛系的节能模式，我认为运动模式更为适合日常驾驶，在该模式下，虽然动力表现仍然算不上凶猛，但相较节能模式还是有着明显提升。

　　瑞虎3xe偏硬朗的悬架和名爵EZS有所区别，而也得益于此，在高速过弯时车辆并不可能会产生较大幅度的侧倾，整车表现得十分平稳，令驾驶者很有信心。不过偏硬的悬架还是对舒适性造成了些许影响，在经过减速带等坑洼路面时，悬架对震动的吸收有些不够充分，导致车内乘客能够感觉到较为显著的冲击感。此外行驶过路面拼接处时悬架也会产生多余的震颤。

　　电池方面，名爵EZS配备了来自宁德时代的三元锂电池，容量为44.5千瓦时，据官方多个方面数据显示其单位体积内的包含的能量达到161瓦时/千克， 新车提供慢充和快充两种模式，快充模式下30分钟可充至80%电量，慢充则需6.5小时充满。性能方面，新车NEDC续航为335公里， 0-50公里/小时加速时间为3.1秒，百公里能耗为13.8千瓦时。

　　480搭载了容量为54.3千瓦时的三元锂电池组，单位体积内的包含的能量达到了150.8瓦时/千克，处于较高的单位体积内的包含的能量水平，充电方面，480带有快充和慢充两种充电方式，慢充模式下，充满电需要8小时，快充模式下，电量从30%充至80%需要半小时。续航方面，瑞虎3xe名爵EZS有明显优势，新车NEDC工况续航能力为401公里。

　　名爵EZS瑞虎3xe两款车型都没有特别明显的短板，整体表现都令人满意。但相较之下名爵EZS在造型设计，车内空间，储物空间以及动力等多个角度都有着更出色的表现，当然其价格较瑞虎3xe也要贵了不少，而在我看来名爵EZS相较瑞虎3xe产品力的提升还是对得起这个价差的，因此对于品质感有更加高的要求的消费者来说名爵EZS无疑是更好的选择。而在消费的人最为关注的续航方面瑞虎3xe则有着较为显著的优势，而对于比较看重价格和续航表现的消费者来说瑞虎3xe也是个不错的选择。