5月2日，比亚迪港交所公告显示，4月新能源汽车销量210,295辆，去年同期106,042辆；本年累计销量762,371辆，同比增长94.30%。

　　具体来看，乘用车销量209,467辆，同比增长98.59%；纯电动销量104,364辆，同比增长81.81%；插电式混合销量105,103辆，同比增长118.64%。4月动力电池及储能电池装机总量约为9.954GWh，2023年累计约为36.945GWh。

　　海外成绩也较为亮眼，受汉EV、Atto3等车型的出海热度大增，比亚迪4月海外销售新能源乘用车合计14,827辆，同比增长194.54%；一季度海外累计销量达3.87万辆，同比增长1390%，成绩远超国内同期增速。截止目前，比亚迪已先后进入欧洲、东亚、拉美等地区在内的全球51个国家；就在业绩发布同日，比亚迪还透露今年将有更多车型将投放新加坡市场。

　　业绩方面，据4月27日发布的2023年度第一季度财务报表显示，公司营收1201.74亿元，同比增长79.83%；净利润41.3亿元，同比增长410.89%，仅一季度就超过了2021年全年净利润。

　　2022年以来，比亚迪汽车销量以及业绩增长势头就一骑绝尘。此外，在前不久的上海车展上，预售价为109.8万元的仰望U8正式开启预售，车展中王朝、海洋、腾势等品牌新车型也纷纷亮相。随着多款新车型的陆续发售，预计后续季度比亚迪将延续增长态势，据此前比亚迪董事长王传福表态，比亚迪今年销量目标将争取翻倍，达到360万辆。

　　除了比亚迪之外 ，其他造车新势力的4月产销快报也显示出了普涨行情，多家车企突破产销纪录。

　　车市“大回血”一种原因是受益于各大车企推出的大促销活动带动了部分消费者的购买热情，另一方面则是后疫情时代全球供应链和经济的逐渐恢复的体现。据中国汽车工业协会近日公布的数据，2022年我国汽车产销分别完成2702.1万辆和2686.4万辆(同比分别增长3.4%和2.1%)，连续14年稳居全球第一。

　　汽车工业的迅猛发展，为经济注入了强大活力，极大地改善了人民的生活水平，如果处理不好也让能源和环境问题日渐严峻。研究表明，汽车轻量化是节能减排的有效途径，燃油车整备质量每降低10%，油耗可下降6%～8%，排放能减少4%；而电动车整备质量每降低10 kg，续航里程可增加2.5 km。

　　《中国制造2025》曾把“节能与新能源汽车”作为重点发展领域，并将轻量化列为汽车产业的重点发展趋势之一，而《节能与新能源汽车技术路线年燃油乘用车与纯电动乘用车整车轻量化系数分别降低25%与35%的目标。

　　汽车轻量化是在满足汽车使用上的要求和安全，以及生产所带来的成本控制的条件下，尽可能地降低汽车整备质量，来提升汽车的动力性，降低燃料消耗，减少排气污染。汽车轻量化最重要的包含轻量化材料、先进工艺、结构优化三个方面，其中轻量化材料的应用是实现汽车减重最直接的途径。改性塑料以其较好的成本优势、完美的减重效果、优异的综合性能，成为汽车领域重要的轻量化材料。掌握改性塑料在汽车的应用研究现状，对车用塑料及汽车轻量化材料的进一步研究与应用至关重要。

　　改性塑料是以初级形态树脂为主要成分，以能改善树脂在力学、流变、燃烧、电热光磁等某方面性能的添加剂或其它树脂等为辅助成分，通过填充、增韧、增强、共混、合金化等技术方法，得到的具有均一外观的材料。改性塑料是我国化工新材料的重要组成部分，属于国家“七大战略性新兴起的产业”和“中国制造2025”重点发展的十大领域之一。

　　近年来，在国家政策的全力支持及“以塑代钢”“以塑代木”的趋势推动下，改性塑料行业规模持续扩大。据相关数据统计，2021年我国改性塑料产量达2 193万t，同比增长6.2%，行业市场规模达3 602亿元，同比增长22.7%。改性塑料是塑料制品中高科技、高性能、高档次的象征，被大范围的应用于航空航天、汽车制造、家用电器等多个领域，其中在汽车领域的用量比例超过19%，仅次于使用量最多的家电行业。

　　近年来，改性塑料在汽车上的用量逐年攀升，单车改性塑料用量已成为汽车设计与制造水平的标志。从用量上比，单车改性塑料用量最多的是德国，乘用车平均用量达340～410 kg，使用率超过25%。而我国乘用车单车改性塑料使用率仅有13%，平均用量约160 kg，尚低于美国250～310 kg的水平。从品种划分，用量较多的塑料品种有聚丙烯(PP)、聚氨酯(PUR)、聚酰胺(PA)、聚氯乙烯(PVC)、丙烯腈-丁二烯-苯乙烯塑料(ABS)、聚碳酸酯(PC)等，其中尤以PP，PA，ABS的车用改性最丰富。从应用上看，改性塑料大范围的使用在汽车内、外饰件，结构件及功能件。其中内饰件有中控台、仪表盘、装饰板；外饰件有进气格栅、保险杠及装饰件；结构件有前端框架、立柱骨架；功能件有车灯、进气歧管、燃油箱等均是改性塑料用量较大的汽车零部件。

　　PP被认为是最轻的塑料，密度仅有0.89～0.91 g/cm3，且拥有非常良好综合性能及价格上的优势，是非常理想的汽车轻量化材料。PP适用于共聚、交联、填充、增强等多种改性，方法灵活，品种丰富，是车用塑料中用量最大、频次最高、发展最快的品种。以中级轿车为例，PP类材料的选用频次高达30%，其用量占整车塑料用量的50%以上。用改性PP制造的汽车零部件超过60余种，其中保险杠、仪表板、车门内板、空调器件等用量较多，合计用量超过车用PP总量的60%。

　　普通PP耐老化性差、易燃，成型收缩率大、制品易翘曲，韧性、强度有待提升，因此一定要进行改性以满足汽车零部件的使用上的要求。车用PP的典型改性及应用有：

　　①利用弹性和无机填料与PP复合可得到增强增韧PP，其中弹性体有三元乙丙橡胶(EPDM)或乙烯-辛烯共聚物(POE)，而无机填料有滑石粉、碳酸钙、高岭土等。增强增韧PP大多数都用在体积大、用料多、耐冲击性能好的汽车部件，如保险杠、仪表板、车门内饰板。

　　②用长玻璃纤维(10～25 mm)与PP复合可制成长玻璃纤维增强PP (LGFPP)，与短玻璃纤维相比，LGFPP有着更好的抗蠕变性，且与金属及热固性复合材料相比密度更低，相同部件可减重20%～50%。LGFPP常用于汽车前端模块、仪表板骨架、电池托架、座椅支架、车门框架等，其中全塑料前端模块能与多个金属零部件组成注射成型部件，简化前端结构的同时可减重30%～40%。

　　③利用PP为基体，化学发泡剂为气源，通过注塑发泡、吹塑发泡、挤出发泡等微发泡工艺，可在制品中得到80～350 μm的微泡孔。发泡改性PP可使塑料制品质量减轻10%～20%，较金属等材料减重超过50%，可用于汽车尾门、顶棚、风管等部件。

　　④通过添加硅酮及酰胺类耐刮擦剂可获得耐刮擦PP，其大多数都用在汽车操控台、仪表板、车门内板等汽车内饰件。新款斯柯达Scala的仪表板、手套箱和中控台，使用了北欧化工新开发的Daplen EE058AI汽车内饰专用低密度PP，实现减重6.5%。该材料由10%滑石粉填充和弹性体改性，其具有低气味、低排放和低雾化水平，同时减重效果非常明显；现代索纳塔和大众新途胜的仪表板骨架选用了加德士生产的PP/20%LGF材料，使零件厚度从2.5~3.5 mm减小到1.8~2.5 mm，质量从3.5 kg降至2.7 kg，韧性提高130%，刚性提高50%，热变形温度提高10 ℃；沙特基础工业近日推出汽车内饰件专用发泡矿物质增强PP，其牌号有PPc F9005，PPc F9007，PPc F9015等。该材料既能够得到与实心注塑件相似的均匀高品质表面上的质量，又可以显著减轻质量，减少碳排放比例可达15%以上；浙江佳华精化研制的Javachem HG汽车PP内饰材料高性能耐刮擦剂，已通过大众、通用、丰田等各大汽车主机厂商的认证。该刮擦剂是含特殊官能团的超高分子量有机硅，可在PP中起锚固作用，不仅赋予了PP内饰材料长效持久的耐刮擦性能，还解决了高温光照后发黏黄变等现象，同时避免了添加耐刮擦剂导致的应力发白问题。

　　随着车用PP性能及环保要求的逐步的提升，“三高一低”成为PP改性的主流。“三高”即高流动、高模量、高抗冲PP，一般要求熔体流动速率(MFR)超过20 g/10 min，弯曲弹性模量超过1 800 MPa，缺口冲击强度大于25 kJ/m2。“一低”则是PP总挥发性有机物(TVOC)要低，特别是对于有可能处于温度比较高且空间密闭的内饰件更为严格。郑智焕等研究POE、滑石粉、乙撑双硬脂酰胺(EBS)的含量对PP “三高”性能的影响。发现当各组分质量分数比为80∶20∶40时，复合材料达到“三高”性能指标。王青松研究市场上几种不同的低气味PP接枝马来酸酐(PP-g-MAH)增容剂、抗氧剂体系和气味吸收剂对PP/GF材料VOC的影响。根据结果得出，PP-g-MAH增容剂为气味的大多数来自，而FT-102对材料气味的改善效果最佳，3114/168 抗氧剂复配体系对气味的影响最低，气味吸收剂602的效果最佳，可使气味等级达到3级；埃克森美孚曾开发出了一种专门用于汽车的高流动、高抗冲PP (PP8285E1)，金发科技有限公司作为合作伙伴使用该品种创新了配方，使其不仅仅具备高冲击强度、高MFR，还具有更加好的气味性能，提供了车用PP追求的完整解决方案；南京聚隆科技股份有限公司推出一种高流动、高模量、高冲击的汽车保险杠用PP材料，其MFR为35 g/10 min，弯曲弹性模量为1 900 MPa，缺口冲击强度达40 kJ/m2。该材料“三高”特性优异，且具备较低的线性热膨胀系数和耐低温冲击特性，可高效满足汽车保险杠薄壁化设计的需求。

　　PA拥有非常良好的力学性能、耐热性、耐磨性、耐化学药品性和自润滑性，且有一定的阻燃性，易于加工成型，大范围的应用于汽车、电器、特定种类设备等领域。依照结构中二元胺和二元酸或氨基酸含有碳原子数的不同，可制得几十种PA，如PA6，PA66，PA11，PA12等。其中PA6和PA66是车用PA的主要品种，全球超过一半的PA6和PA66用于汽车领域。

　　虽然PA拥有非常良好的性能，但在吸水性、尺寸稳定性和韧性等方面还存在不足，阻燃性也有待进一步提升。车用PA的典型改性及应用有：

　　①在PA66中加入20%～40%的GF制成PA66/GF，其弯曲强度可达310 MPa，缺口冲击强度约25.4 J/m，吸水率0.9%左右，成型收缩率仅0.3%，综合性能优良，常用于发动机罩、进气管、散热器等耐热功能件。

　　②利用卤系阻燃剂与三氧化二锑的复合阻燃体系，可使PA6阻燃等级达到UL94 V-0级，阻燃改性后的PA6常用于电动汽车动力电池壳体、支架、盖板等。

　　③利用聚合物共混或添加蒙脱土、二氧化硅等无机粒子对PA11，PA12增强增韧改性，改性后不仅吸水率低、耐油性好，还有较好的强度和韧性，是燃油管、刹车油管等汽车油液管路的理想材料。

　　塞拉尼斯近日推出了全新PA66/GF产品Zytel NVH70G35HSLA2，并将其用于凯迪拉克LYRIQ (锐歌)SUV的底盘中，可以使结构支撑架与弹性衬套一起做调整，以提供更广泛的振动过滤，相比金属材料的品质减少34%，成本降低19.5%；朗盛开发的BKV30FN04阻燃PA6/GF，可耐受高达800 V的电压，并能有效阻止高压电流，具有很强的阻燃性能，是电动汽车动力电池模块外壳的理想材料；阿科玛生产的Rilsan PA11 和Rilsamid PA12系列长链PA，因其优异的柔韧性、力学强度、耐化学药品性(耐燃油及金属氯化盐)等综合性能，一直是全世界汽车燃料管路、制动管路的首选材料。

　　随着车用PA替代金属制件的逐步深入，高流动性、高耐热、无卤阻燃PA成为业内研究的热点。高流动性不但可以提高PA制件的生产效率，降低加工成本，还能大大的提升汽车部件的外观品质；高耐热PA不仅适用于200 ℃以上的高温工作环境，还要求有较好的高温性能保持率，如在1 000 h，210 ℃条件下拉伸强度和冲击强度保持率不低于75%；卤系阻燃剂虽阻燃效率高、对材料力学性能影响小，但燃烧时会产生浓烟和有害化学气体，而磷系、氮系、无机金属及纳米无卤阻燃PA将更环保安全。

　　ABS价格适中，大范围的应用于机械、汽车、电子电器等领域。2021年，全球ABS产能超过1 200万t，而我国产能为456万t，但国内ABS消费量达580万t，而汽车、摩托车、电动车的消费总量占14%左右。

　　ABS制件设计灵活、成型方便，且便于电镀、喷漆、焊接，大范围的应用于汽车内外饰件及结构件，其在汽车上的用量占车用塑料总量的8%左右。ABS含有侧苯基、氰基和不饱和双键，为共混改性创造了有利的条件，其共混物的开发与生产是高分子共混改性中最活跃的一个分支。除耐热、纤维增强及阻燃改性外，车用ABS的典型合金改性及应用有：

　　①ABS/PC合金的流动性、低温冲击性及热变形温度俱佳，常用于仪表板骨架、装饰条、散热格栅等；

　　②ABS/PA合金密度低、韧性好、易成型、耐高温，可用在空调出风口、仪表板及外饰件等；

　　③ABS/PVC合金不仅耐低温、耐冲击、易成型，还具有较好的阻燃性和抵抗腐蚀能力，常用于汽车仪表板、门窗密封条；

　　④ABS/聚对苯二甲酸丁二酯(PBT)合金具有尺寸稳定性、耐化学药品性、耐冲击性、流动性优异，对汽车大型塑料制件具备极其重大意义，可用于汽车仪表板、保险杠、座椅等。

　　雪佛兰科迈罗ZL1-1LE轿跑采用盛禧奥的Pulse 2000EZ ABS/PC合金取代金属制作了功能性扰流板支柱，不仅零部件强度、刚度满足规定的要求，且造型时尚、空气动力学性能好，同时质量减轻86%；上海日之升新技术发展有限公司曾开发出BN0608汽车内饰ABS/PA6合金材料，其无须喷涂便达到低光泽，能大大降低视觉疲劳，且表面具有细微磨砂感，耐刮擦性能优异，可应用于中央控制面板、空调出风口等；针对PVC/ABS合金在汽车仪表板中的应用，中国工业与信息化部2016年曾颁发了《汽车用PVC/ABS真空吸塑仪表板表皮》(QC/T 29089-2016)，此标准规定汽车用PVC/ABS真空吸塑仪表板的规格、技术方面的要求、试验方法等；Toray (东丽)公司生产的VX10-X01 注塑级ABS/PBT合金具备比较好的外观、均衡的物理特性和优良的模塑性，可用于汽车仪表板、挡泥板、把手等。

　　随着改性ABS制件在汽车上大范围的应用，特别是汽车内饰全塑化进程的推进，抗菌、防静电、低噪音车用ABS成为业内新兴的热点。刘三虎公开了一种汽车内饰件用抗菌ABS复合材料及其制备方法，其组分为ABS树脂(80～120份)、纳米二氧化钛(0.1～2份)、纳米氧化银(0.1～2份)、分散剂(0.1～2份)。其中分散剂是将棕榈油和聚乙二醇混合后加入氧化镁催化剂放入反应釜中，在200～250 ℃条件下反应3～5 h制得。经多组实验对比，该材料对大肠杆菌、金黄色葡萄球菌的抗菌合格率达100%。

　　除以上三种改性多样、应用丰富的车用塑料外，PUR，PC，PE，POM的改性及特殊用途也在汽车上得以充分展现。PUR材料包括泡沫、涂料、胶粘剂、合成革等多种样式，而车用改性PUR以低VOC、阻燃的泡沫与合成革为主，如保险杠吸能块、车门车顶填料、座椅面料等。

　　PC具备比较好的抗冲性、尺寸稳定性，易加工成型，但耐蚀性欠佳，其在汽车上的应用常以合金为主，如弹性体增韧PC/PBT合金和PC/聚对苯二甲酸乙二酯(PET)合金用于汽车门框、侧护板、挡泥板等。同时，PC还具有独特的高透光率、高折射率，高耐热PC及PC/聚甲基丙基酸甲酯(PMMA)合金常用于汽车车灯、车窗。

　　PE具备比较好的耐低温性、化学稳定性和耐化学腐蚀性，而交联PE具有网状结构而呈热固性，其耐磨性、耐应力开裂、耐候性、耐热性均得以提升，其滚塑成型的油箱曾是唯一能装汽油的滚塑PE制品。目前普遍的使用的多层油箱，常以HDPE(PE-HD)为基础层和装饰层，以线性低密度聚乙烯(PE-LLD)为粘合层，以乙烯-乙烯醇共聚物(EVOH)、PA等为功能层，经多层共挤出吹塑成型。

　　POM是最坚韧的热塑性树脂，其硬度、强度和刚性可以媲美金属，被誉为“超钢”“赛钢”，同时，POM还具备比较好的耐化学腐蚀性、自润滑性、耐油性，其增强增韧改性后常替代铜、铝、锌等金属材料制作汽车轴承、齿轮等零件；

　　蔚来ES6内饰、座椅采用了巴斯夫Haptex新型环保PUR，该材料不含有机溶剂，符合更为严格苛刻的VOC排放标准，同时具备比真皮座椅更好的耐用性、耐磨性和耐刮擦性；凯迪拉克CT6S的前照灯遮光罩采用赢创Acrylite LD96 PMMA材料制作，该材料的光散射特性将导光板转换为完全照亮的面板，可与任何颜色的LED光源共用，且灯体晶莹剔透，照明表面更大，具有更加好的能见度；杜邦公司研制新型油箱阻隔功能聚合物合金材料SE-LARRB-M，它是由5%~7%的阻隔材料与PE-HD混合。由于阻隔材料呈盘状分散于PE-HD中，不仅使燃油箱形成不连续的防渗透层起到阻隔汽油渗漏的作用，还使燃油箱的热变形温度和尺寸稳定性提高；宝理生产夺钢系列改性POM，具有耐疲劳、耐蠕变和耐摩擦磨耗等特性，被普遍的应用于车窗升降器、雨刮器、空调风向调解机构的传动齿轮。

　　在全球“限塑令”及我国《关于逐步加强塑料污染治理的意见》《“十四五”塑料污染治理行动方案》等多项塑料污染治理政策的实施下，改性聚乳酸(PLA)、聚丁二酸丁二酯(PBS)、聚羟基烷酸酯(PHA)等生物可降解塑料有望成为车用塑料的新宠。

　　PLA的原料为乳酸，是生物基降解塑料的典型代表，其主要由玉米淀粉等生物质资源合成，常以纤维增强改性的形式用于汽车领域。丰田的RAUM轿车曾采用洋麻纤维复合PLA制作备胎盖板，PP/PLA改性材料制作门板、侧围饰板等。日本东丽公司生产的环保型PLA纤维材料曾用于丰田雷克萨斯HS250H油电混合轿车的车身和车内地板覆盖物，这样一种材料也被用于车内顶棚和车门装饰。上汽集团与同济大学合作开发出天然纤维PLA复合材料，用于上汽自主品牌汽车的内饰。

　　PBS价格相比来说较低，也是国内外生物降解塑料研发与应用的重要品种，未来市场发展的潜力良好。全球领先汽车零部件公司佛吉亚和三菱化学合作，开发出一种天然纤维PBS聚合物，用于车门镶板饰条、结构仪表板和控制台嵌件等。

　　PHA是一大家族材料，我国对它的研究开始较早，并得到了科技部、国家自然基金委等重点项目支持，经过多年的研究，技术已处于世界领先水平。PHA目前主要以纺织品的形式用于汽车脚垫、座套等，未来有望在低VOC、抗静电、阻燃及力学性能提升等方面做改性，以进一步推广在汽车领域的应用。

　　轻量化不仅是实现汽车节能减排的有效方法，还是提升国家汽车产业自主创造新兴事物的能力的重要方法。改性塑料以其较好的成本优势、完美的减重效果、优异的综合性能，成为汽车不可或缺的轻量化材料。“三高一低”的PP，高流动性、高耐热、无卤阻燃PA在汽车上大范围的应用。抗菌、防静电、低噪音车用ABS已有大量成果涌现。PUR，PC，PE，POM的改性及特殊用途也在汽车上充分体现，生物可降解塑料的车用时代马上就要来临。在我国《“十四五”原材料工业发展规划》、《塑料加工业“十四五”科学技术创新指导意见》等政策的进一步加持下，改性塑料必将在汽车领域迸发出更为强大的生命力。

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