关于这样的一个问题，网络上说法不一，众说纷纭。而普通的消费者和吃瓜群众，很容易迷失在纷繁杂乱的信息碎片中。
其实我们去争论三缸的好坏，并没有太大意义。毕竟参与到三缸舆论战的网友中，真正懂技术的人凤毛麟角。而且很多人都是在连车都没见过的情况下，就开始无脑喷。
这个事，车评人说了不算，键盘侠说了更不算。谁说了算？当然是消费的人。如果技术口碑不好，那消费者自然不会买账。
你跟这些人讲技术，起不到任何作用。只有把销量数据摆出来，才能真正打疼他们的脸。
这款小型SUV从诞生那天起，就是全系三缸（1.0T和1.5T）。2018年底上市后，一直维持着月销万辆左右的成绩。虽然在2020年用1.4T四缸取代了1.0T，但直到现在，缤越的销量主力依旧是三缸的1.5T车型。
今年1-5月，三缸缤越的销量是5.8万辆，而四缸版车型的销量是3.0万辆。同样的车系，三缸比四缸卖得好，想不到吧？
这款1.5T三缸发动机，是吉利和沃尔沃合作研发的，上限功率177马力，最大扭矩255牛·米，光看参数就比大部分四缸1.5T发动机强，而实际的动力表现，包括NVH水平，也是同级“优等生”。
10万左右，就能买到一款百公里加速8秒内，而且配置还很丰富的SUV车型，这种性价比是四缸车难以企及的。可以说三缸发动机成本低、动力强的特点，被缤越完美利用了，且做到了取长补短。
现在缤越上市已经快3年了，依旧是细分市场的佼佼者，在小型SUV领域，销量仅次于)/缤智)，这说明其技术已通过了市场的检验。如果真的有重大缺陷，是绝无可能坚挺至今的，键盘侠们就别操心了。
另外，领克03和领克06的热销，同样是三缸机让人信服的有力佐证。今年1-5月，领克03 1.5T车型和领克06（全系三缸）的销量，分别是3.1万辆和2.2万辆。作为高端品牌，能用三缸发动机取得如此成绩，不可谓不优秀。
其实我们看吉利的三缸车型，缤越也好，领克也罢，都是主打年轻人市场。对于现在的90后、95后来说，他们没经历过早期“三缸就代表廉价、抖动和噪音”的时代。所以当他们再去接触技术更先进的新三缸车时，并不会带着有色眼镜去看这个事，而是完全听自己的真实感受。只要产品好，几缸又何妨？
卡罗拉是丰田销量最大的车型，之前凭借1.2T和1.8L混动的组合，已经能够在紧凑型车市场呼风唤雨。那为什么还要冒着口碑被砸的风险，再推出一款1.5L三缸车型呢？
很大一部分原因来自于“双积分”政策的制约，因为油耗更低的1.5L车型，可以为厂家积累更多正积分。不过一汽丰田自然也明白，卡罗拉是他们的“金字招牌”，万一被三缸破坏了这么多年积累的口碑，这一步棋就彻底下错了。
所以，尽管这款车型早在4年前就已经立项，但直到今年才上市，主要是因为厂家花了很久去优化发动机的NVH。而从实际表现看，三缸版卡罗拉并没有毁了丰田的口碑。
既然NVH已得到优化，那么对于消费者来说，是选择1.5L车型还是1.2T车型，就没有本质区别了。而且，三缸车型还进一步拉低了车系的售价门槛，同时百公里油耗也比1.2T车型低0.5L左右，这不就是卡罗拉车主想要的么？
今年上半年，三缸卡罗拉累计销量是2.5万辆。而且最近几个月，销量有明显的上涨的趋势。7月份，其销量就达到了7488辆之多，甚至能跟同级别一些四缸车的总销量相比了，证明已经有更多的消费者接受了它。
既然提到了卡罗拉，就不能不提凌派。一是因为这两款车定位很接近，二是因为都有三缸。相比之下，凌派用三缸的时间更早，其在2018年9月换代的时候，就全系搭载了1.0T三缸发动机。
虽然换了三缸发动机，但是全新凌派上市后，销量依旧强劲，月销万辆不在线年，凌派新增了混动车型，但是销量主力依旧是三缸版本。
今年6月，凌派全系销量6619辆，其中1.0T车型卖出了5962辆。要不是受到芯片问题影响，凌派有很大机会跟缤越竞争“最畅销三缸车”的头衔。
其实有那么多消费者会选择凌派，并不只是因为价格，还有空间、油耗等方面的原因。凌派的车身长度是4756mm，在紧凑型车中完全是越级的存在，后排空间十分给力。另外，1.0T车型的百公里油耗只有4.9L。这些对于消费者来说，都是实实在在的好处。
就像卡罗拉一样，凌派车主也都是居家过日子型的，只要发动机噪音和抖动抑制到位，相比发动机缸数，空间表现和燃油经济性才是他们更关心的。
此外，笔者认为还有一款三缸车，虽然刚刚上市，无法用销量证明其产品力，但从已知的信息来看，它展现出来的市场潜力是绝对可期的。
因为这款车集合了上述车型几乎所有长处，同时在对三缸机“先天不足”的优化上，也是最下功夫的。没错，它就是全新奇骏。
动力强、成本低、油耗低、体积小。这些三缸发动机的优点，对于用车体验的提升不言而喻。刚才所说的几款车型，则分别发挥了三缸机的这几大优势。
其中，吉利缤越出色的加速性能，离不开三缸发动机直接、生猛的输出特性。而全新奇骏，则再次拉高了1.5T发动机的动力上限，204马力，300牛·米，参数甚至强于沃尔沃2.0T（T4）发动机。在这个电动车横行的时代，内燃机依旧有深不见底的潜力可挖掘。
另外在发动机上节省下来的成本，也让缤越可以拿出更有竞争力的价格，和更丰富的配置，这也是其畅销的原因之一。
同样的，全新奇骏采用了半铝制车身，而且低配车型就有L2级辅助驾驶，并全系标配主动降噪，这些成本高昂的配置，都是用省下来的发动机成本换来的。
再比如，卡罗拉和凌派的油耗表现傲视同级。究其原因，结构简单、摩擦损耗更小的三缸发动机功不可没。而全新奇骏5.8L的百公里油耗，此前我们从未在同级别、同等动力水平的车型中见到过（价格更高的混动除外），这是在三缸结构和VC-TURBO技术的“组合拳”下实现的。
另外全新奇骏的空间表现，也已经被无数媒体印证过，其依旧是紧凑型SUV中的标杆。如果说驾驶感受和NVH能够“全凭一张嘴”，那空间这种肉眼可见的东西，总骗不了人了吧？
而全新奇骏在空间上的进步，同样跟体积更小的发动机有关。当发动机体积变小了，乘员舱空间自然就大了。
最后，在NVH优化方面，因为VC-TURBO发动机特殊的连杆结构，本就可以抵消侧向振动，这是其他三缸机不具备的先天优势。
另外，例如增加平衡轴、惯量飞轮、变速箱离心钟摆减振器、隔音玻璃、隔音棉等常规措施，也是该上的都上了。再强调一遍，全新奇骏甚至还全系标配了“豪车专属”的主动降噪技术，足见其对NVH有多重视。
当然了，即使这样，键盘侠们还有最后一招：他们会说“三缸车就算新车不抖，但会越开越抖”。面对这一几乎无解的问题，全新奇骏索性推出了“发动机终身质保”政策，彻底堵住了键盘侠们的嘴。
可以说，全新奇骏为了打消消费者的顾虑，已经做了一切能做的。如果这样还是卖不好，那只有一个原因，就是拜键盘侠们所赐。
市场是检验技术的“试金石”，谁挣钱都不容易，买车这种大事更是草率不得。产品行不行，消费者们心中自有衡量。
但还是要奉劝键盘侠们，对自己不了解、没体验过的东西，别妄下结论。毕竟你们敲键盘发泄情绪一分钱不用花，但是消费者们可是用真金白银去买车的。所以，留点口德，把干净的舆论环境还给大家。
同样都在造车，今年上半年谁赚的最多？时间来到9月，各家车企纷纷公布了各自2024年半年报，发布在销量、营收及利润等方面的核心重要数据。近一半的汽车公司利润都不高，特别是国企方面，上
蔚来从创立之初，一直饱受“倒闭”传闻缠身，但基本都是“一笑而过”。但是如今蔚来销量虽然不是新势力第一梯队，但是已经保持稳定，同时生产规模和产值也是稳定增长，此时被传出“破产”，却多
近期，多家媒体（含自媒体）报道了一则有关捷途旅行者发动机故障的消息。在相关消息中提到某车主在去年年底购买的四驱版捷途旅行者于今年五月份首保时出现故障，故障为发动机漏机油；随后相关媒
随着电车领域的高速发展，商用车市场也迎来了属于自己的电动化浪潮，慢慢的变多的车企开始向电车市场迈进，上汽大通MAXUS也不例外。为迎合市场发展，满足消费者的多元化用车需求，上汽大通M
在新能源狂潮席卷全球的当下，中国汽车界正上演着一场前所未有的“绿色革命”。而在这场变革大戏里，长安凯程无疑是商用车领域的一股强劲力量。从最新的成绩单来看，长安凯程8月狂甩15800
油价的“蠢蠢欲动”对新能源市场来说无疑是一种成全，对于靠出车挣钱的人们来说新能源商用车要比传统的燃油车香太多了。燃油商用车的使用成本居高不下暂且不提，就是慢慢的变多的限行对驾驶员来说
随着汽车行业竞争步入中场赛，车企们的竞争焦点却开始收束——高阶智驾，成了一张必须拿下的终场赛入场票。随着高阶智驾装配率不断的提高，智驾的比拼已经变成技术、工程、产品的“铁人三项”。头
随着金九银十的传统销售旺季拉开帷幕，新能源汽车市场再次成为焦点。刚刚出炉的8月新能源品牌销量榜上，各大品牌纷纷交出亮眼成绩单，共有12家品牌月销破万，市场之间的竞争愈发激烈。那么，在9月
在车与车的较量中，能在最后能取得胜利者，凭借的无非是实用性、配置、口碑等等。目前，江淮瑞风E3与上汽大通MAXUS新途EV70就陷入了一场被对比的局面中。至于这两款车谁的亮点更多，
2024 年 8 月 25 日，哈尔滨这座充满魅力的城市迎来了一场激情四溢的体育盛宴 ——2024 哈尔滨马拉松。三万热情参与者如潮水般涌来，让整个城市都沉浸在运动的活力之中。在这
上汽集团，这位汽车界的“老大哥”，稳坐“中国最大汽车集团”的头把交椅长达18年之久，如今却面临着王座易主的风险。随着新能源浪潮汹涌来袭，汽车界的格局也一变再变，比亚迪等新能源新贵如
有的车改款钣金都没动一下，仅在细微之处小敲小打就自称换代；有的车改款把动力系统、底盘悬架、智驾系统换了个遍，却给自己安了年度改款的名头。究其根本，就在于品牌底气的差异。没有干货就需
最近，小鹏的M03特别火，我身边也有不少人去了解这款车，据说小鹏目前还要求供应商提高零部件的产能，由于太过火爆，需要提高M03的产能和交付效率。目前，M03每天订单量超2000台，
在当今汽车市场的激烈竞争中，皮卡车型因其强大的载货能力与卓越的越野性能，备受消费者的青睐。然而，面对种类非常之多的皮卡车型，如何做出明智的选择成为许多消费者的难题。今天，我们将为您推荐
很长一段时间里，比亚迪旗下品牌各车型背靠先进的新能源技术平台，无论是在纯电领域还是混动领域都取得了瞩目的成绩。其中最新的第五代DM混动平台更是顺利上车，凭借全新宋L DM车型一举将
国产皮卡市场的崛起皮卡车因其出色的实用性和可靠性，一直是远途旅行、货物搬运及商业用途的理想选择。然而，由于早期各地的封禁政策，这一车型在国内市场并未获得应有的重视。随着皮卡解禁政策
刚刚结束的成都车展，人气度依然泾渭分明。自主头部和一些新势力品牌人声鼎沸，而与之相比多数合资品牌展台则有些冷清。实际上关于合资品牌走向和前景，一直是网友热议的话题。就在最近本田公布
汉作为比亚迪向高端市场冲击的首款车型，它不仅是比亚迪品牌转型的开始，也是中国品牌打响逆袭合资燃油品牌的第一枪，汉上市以来一直是比亚迪重要的销量担当之一，蝉联过B级车和C级车市场销量
